Reisen

Pevchesky Brücke

Pin
Send
Share
Send


Die erste Holzbrücke entstand an ihrer Stelle dank der Bemühungen des berühmten Architekten von St. Petersburg, Auguste Montferrand (Autor der Isaakskathedrale) im Jahr 1834. Ursprünglich war die Brücke vorübergehend und war für eine Truppenparade zu Ehren der Eröffnung der Alexandersäule auf dem Schlossplatz am 14. September 1834 vorgesehen.

In Metall (Gusseisen) wurde eine Brücke gebaut bis 1840 Jahr Ingenieur E. A. Adam, nach dem Standardprojekt des berühmten Brückenbauers unserer Stadt William Guest. Die Brückenkonstruktionen waren die gleichen wie bei anderen Konstruktionen dieses Meisters: „Blaue Brücke“, „Grüne Brücke“, „Rote Brücke“ usw.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen durchbrochenes Gitter Pevchesky-Brücke, ihre Urheberschaft ist nicht genau festgelegt, aber vermutlich wurde sie nach den Zeichnungen des Architekten V. P. Stasov oder K. I. Rossi angefertigt.

Dein Name er holt aus der singkapelle, deren tore direkt zur brücke führen. Die Kapelle wurde 1810 in diese Gebäude verlegt und 1889 von dem Architekten Leonty Benoit in modernem Stil umgebaut.

Die Brücke als Teil des Schlossplatzes:

Die Pevchesky-Brücke ist eine Fortsetzung des Schlossplatzes in der Nähe "Top" Sehenswürdigkeiten von St. Petersburg.

Die endgültige Gestaltung des Schlossplatzes sowie der Bau der Brücke erfolgten in den 1840er Jahren. Zur besseren Übersicht geben wir die Objekte des Platzes und die Jahre ihres Baus an:

№ 1 - Winterpalast - 1762

№ 2 - Der Bau der Kleinen Eremitage - 1775

№ 4 - Das Generalstabsgebäude - 1829

Auf der anderen Seite des Flusses Moika befinden sich:

№ 7 - Gesangskapelle - 1810 (Der Name der Brücke kommt von ihr)

№ 8 - Museumswohnung von A. S. Puschkin - befindet sich in unmittelbarer Nähe der Brücke

Interessante Fakten:

Zum ersten Mal nach dem Bau wurde die Holzbrücke nach alter Tradition Gelb genannt, um die Brücken über die Moika in verschiedenen Farben zu benennen, damit sich die Bürger besser orientieren können. Sein Geländer wurde in dieser Farbe lackiert. Die neue gusseiserne Brücke wurde jedoch Pevsky genannt, da sich in unmittelbarer Nähe die Singkapelle befand, das Hauptzentrum der Musikkultur in St. Petersburg.

Eine Brücke an dieser Stelle war für den Durchgang des feierlichen Truppenkonvois am Schlossplatz erforderlich, bevor hier lange Zeit eine einfache Bootsüberfahrt stattfand. Der Legende nach wurde der Platz für die Brücke von Kaiser Nikolaus I. persönlich ausgewählt.

Die Brücke war eine Fortsetzung des Hauptplatzes des Palastes, daher wurde besonderes Augenmerk auf die Dekoration gelegt - die Säulen sind mit rosa Granit verkleidet, die Brücke selbst ist mit rosagrauem Stein gepflastert und die Brüstungen sind mit durchbrochenen Gusseisengittern versehen.

Am Tag der feierlichen Eröffnung der Brücke im Jahr 1840 fuhr Kaiser Nikolaus I. als erster in einer Kutsche darauf.

Die Brücke ist 24 m lang und 72 m breit und nach Siniy, Aptekarsky und Kazan die viertgrößte Brücke in St. Petersburg.

Die Pevchesky-Brücke ist im Einheitlichen Staatsregister der Kulturerbestätten (Denkmäler der Geschichte und Kultur) Russlands eingetragen.

Adresse: St. Petersburg, Moika-Ufer, 37-39.
Pevchesky Brücke auf der Karte:

Wie komme ich dorthin?

Die nächste Metrostation ist Admiralteyskaya. Bodentransport - Haltestelle "Palace Square".

Touristische Anmerkung:

Ein Besuch der Pevchesky-Brücke wird für Architekturinteressierte des 19. Jahrhunderts interessant sein und kann auch zu einem Ausflugspunkt bei der Erkundung der Nachbarattraktionen werden - Schlossplatz, Winterpalast, Generalstabsgebäude, Hauptquartier des Wachkorps, Singkapelle, A. S-Museum Puschkin, der Damm des Flusses Moika, der Damm des Winterkanals.

Brückengeschichte

Die erste Holzbrücke an dieser Stelle wurde 1834 nach einem Projekt des Architekten Auguste Monferrran gebaut. Es war für den Truppenübergang zum Schlossplatz vorgesehen, wo am 30. August 1834 anlässlich der Eröffnung der Alexandersäule eine Parade abgehalten wurde. Die neue Kreuzung wurde in die Anzahl der „farbigen“ Brücken über den Moika-Fluss aufgenommen: Neben den zu dieser Zeit existierenden roten, grünen und blauen Brücken wurde diese Brücke als Gelb bezeichnet, wobei die Geländer in der entsprechenden Farbe lackiert wurden. Später wurde die Gelbe Brücke von der nahe gelegenen Hofkapelle in Pevchesky umbenannt.

In den Jahren 1839-1840 wurde die Holzbrücke nach dem Entwurf des Ingenieurs E.A. zu einem einspanigen Gusseisenbogen umgebaut. Adam, der Anhänger der Praxis war, gusseiserne Brücken auf kleinen Bächen nach dem vom Ingenieur V.I. Gast. Die feierliche Eröffnung der Kreuzung fand am 24. November (6. Dezember) 1840 statt. Kaiser Nikolaus I. fuhr als erster die Kutsche auf der Brücke.

Im Mai 1841 wurde die Brücke wegen der Erhöhung der Brücke um 2 Punkte an den Ausgängen der Brücke geschlossen, um die Steilheit zu verringern.

Im Jahr 1871 wurde der Bürgersteig repariert. 1937 wurde die Fahrbahn mit Asphalt gepflastert. 1969 wurde an der Restaurierung des Brückengeländers gearbeitet. 1997 erfolgte die Reparatur von Fassadenblechen des Aufbaus von oben und unten.

Von November 2003 bis August 2004 wurde es zum ersten Mal in 164 Jahren seines Bestehens größeren Reparaturen unterzogen. Während der Reparatur wurden mit Hilfe von Bohrpfählen die deformierten Brückenstützen verstärkt, die gusseisernen Blöcke des Bogens (in denen Risse festgestellt wurden) verstärkt, die Geometrie des deformierten Bogens wurde begradigt und die gusseisernen Dekorationselemente der Brückenfassaden wiederhergestellt. Um die Tragfähigkeit zu stärken, wurde auf dem gusseisernen Bogen eine mächtige Stahlbetonspannweite errichtet, entlang derer eine neue Fahrbahn verlegt wurde. Auf der Fahrbahn der Brücke befindet sich eine ca. 400 m² große Sicherheitsinsel, die mit einem historischen Pflaster aus Quarzitsandstein gepflastert ist und bei Reparaturen unter Asphaltschichten beim Abbau der Fahrbahn entdeckt wurde.

Weitere Informationen

Die Brücke ist beim Komitee für staatliche Kontrolle, Nutzung und Schutz von Denkmälern der Geschichte und Kultur von St. Petersburg registriert.

Es gibt eine St. Petersburger Legende darüber, wie die Entscheidung getroffen wurde, eine Brücke zu bauen. Bis 1834 existierte an dieser Stelle der Schiffstransport. Zu dieser Zeit lebte Graf Juri Alexandrowitsch Golowkin, ein entfernter Verwandter der regierenden Familie der Romanows, in einem der Häuser am linken Ufer der Moika. Der Legende nach stolperte er einmal auf dem Weg zu einem Termin mit dem König und stieg in ein Boot und schwamm im Fluss. Am nächsten Tag stattete Nikolaus I. dem Grafen den höchsten Besuch ab, wünschte ihm gute Gesundheit und erklärte sein Testament, "damit an dem Ort, an dem das gestrige Abenteuer stattfand, eine Brücke gebaut wurde, um ähnliche Fälle zu verhindern, die sich wiederholen könnten." Diese Legende ist aus den Worten des Sekretärs des Grafen M. Golovkin bekannt. Mikhailov und historische Fakten werden nicht bestätigt.

Aufbau

Titel

Der Name wurde am 22. November 1840 offiziell vergeben und ist darauf zurückzuführen, dass die Brücke an den Toren der Singenden Kapelle anliegt. Im Ausland hieß das Außenministerium des Russischen Reiches vor der Revolution von 1917 allegorisch „Pevchesky-Brücke“, da sich das Außenministerium 1828 in der Nähe der Brücke befand, unter der Adresse: Palastplatz, 6.

Die Geschichte

Die erste Holzbalkenbrücke an dieser Stelle wurde 1834 nach Plänen des Architekten O. Montferrand errichtet und war für den Übergang zum Schlossplatz der an der Parade zur Eröffnung der Alexandersäule teilnehmenden Truppen vorgesehen.

In den Jahren 1838 bis 1840, gleichzeitig mit der Fertigstellung des Ensembles Schlossplatz, wurde die Holzbrücke durch eine einspanige Bogenbrücke aus Gusseisen ersetzt, die nach dem Projekt des Ingenieurs E. A. Adam nach einem "Modell" -Projekt von V. Guest gebaut wurde. Die Brücke unterschied sich in ihrer Konstruktion nicht von den zuvor gebauten gusseisernen Bogenbrücken (Police, Bolshoi Konyushenny, Siny usw.): Die Spannweite bestand aus hohlen, schmiedeeisernen Gusseisenkästen (Rohren), die durch Bolzen miteinander verbunden waren. Die Widerlager bestanden aus Schuttmauerwerk auf einem Pfahlfundament. Auf dem gusseisernen Bogen wurde ein Backsteingewölbe errichtet. Die Brücke war mit rosagrauem Quarzitsandstein bedeckt, der auf dem Brusninsky-Feld des Onega-Sees abgebaut wurde. Auf der Brücke sind durchbrochene Gitter aus Gusseisen installiert. Wem die Urheberschaft des Gitters gehört, ist nicht genau geklärt. Vermutlich ist das Gitter gemäß den Zeichnungen von V. P. Stasov oder K. I. Rossi hergestellt. Metallkonstruktionen wurden in der Aleksandrovsky-Eisengießerei in St. Petersburg hergestellt. Die feierliche Eröffnung der Brücke fand am 24. November (6. Dezember) 1840 statt. Kaiser Nikolaus I. war der erste, der in einer Kutsche von Küste zu Küste fuhr.

1937 wurde die Fahrbahn mit Asphalt gepflastert. 1967 wurden die Fassadenbleche des Aufbaus von oben und unten repariert und 1969 das Brückengeländer restauriert.

In den Jahren 2003-2004 Die Brücke wurde überholt. Das Brückenrekonstruktionsprojekt wurde vom Institut Stroyproekt CJSC (Ingenieure Kuznetsova T. Yu., Selivestrov A. I., Shestakova Yu. M.) entwickelt, der Generalunternehmer war CJSC Trest Lenmostostroy.

Während der Arbeiten wurden die Fundamente der Brücke mit Injektionspfählen verstärkt, die Geometrie des deformierten Gewölbes begradigt, ein Entladegewölbe aus Stahlbeton über dem gusseisernen Gewölbe angeordnet, gusseiserne Rohre repariert, die Geländer und Details des künstlerischen Dekors restauriert. Auf Anregung des KGIOP wurde auf der Fahrbahn der Brücke eine mit historischem Pflaster aus Quarzitsandstein gepflasterte Sicherheitsinsel als Denkmal errichtet, die bei Reparaturen unter Asphaltschichten entdeckt wurde. Gleichzeitig mit der Instandsetzung der Pevchesky-Brücke wurde die angrenzende Rettungswand des Flussufers (mit einer Gesamtlänge von 40 m) repariert.

Am 18. August 2004 fand unter Beteiligung des Gouverneurs von St. Petersburg, V. I. Matvienko, eine feierliche Eröffnung der rekonstruierten Brücke statt.

Aufbau

Einfeld-Gusseisen-Bogenbrücke. Nach dem statischen Schema handelt es sich um einen scharnierfreien Bogen. Die Spannweite besteht aus 329 miteinander verschraubten Rohren aus Gusseisen. Auf dem gusseisernen Gewölbe wird ein Entladegewölbe aus Stahlbeton errichtet, das die gesamte Ladung aufnimmt. Die Widerlager bestehen aus massivem Schuttmauerwerk auf einem Pfahlgrill, der sich von der Böschungslinie in das Flussbett erstreckt. Die äußere Oberfläche der Fundamente ist mit rosa Granit ausgekleidet. Die Fassaden der Brücke sind mit profiliertem Blech verziert. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 30 m (24 m), die Breite der Brücke beträgt 72,18 m.

Die Brücke ist für Verkehr und Fußgänger ausgelegt. Die Fahrbahn und die Bürgersteige sind mit Asphaltbeton bedeckt. In der Mitte der Brücke auf der Fahrbahn ist eine kleine Sicherheitsinsel gebaut, die mit historischem Kopfsteinpflaster aus Quarzitsandstein gepflastert ist. Das gusseiserne Geländer ist mit einer Granitbrüstung versehen. Der Zaun der Gehsteige von der Fahrbahn besteht aus Metallhandläufen zwischen den gusseisernen Pfosten.

Wie komme ich dorthin?

Aus der Kunst. U-Bahn-Station Newski-Prospekt, Ausgang zum Gribojedow-Kanal. Wenn Sie die U-Bahn verlassen, biegen Sie rechts in den Newski-Prospekt ein. Moika Fluss. Weiter rechts die Promenade entlang bis zur Brücke. Zu Fuß ca. 10 Minuten.

Aus der Kunst. U-Bahnhof Admiralteyskaya. Beim Verlassen der U-Bahn rechts st. Großes Meer. Dann links zum Newski Prospekt, dann rechts zum Einbetten. Moika Fluss. Weiter links entlang der Promenade bis zur Brücke. Zu Fuß ca. 10 Minuten.

Die Pevchesky-Brücke ist eine der breitesten Brücken in St. Petersburg. Seine Breite beträgt 72 Meter. Gleichzeitig ist es nur 24 Meter lang. Die Brücke über den Fluss. Das Waschbecken befindet sich neben dem Schlossplatz.

Es ist nach der Singkapelle benannt, die sich am gegenüberliegenden Ufer des Schlossplatzes befindet.

In der Nähe der Brücke bei nab. Moika, 12, ist die berühmte Museumswohnung von Puschkin.

Pin
Send
Share
Send